摘要：
匹，最高扭力为1250Nm(127kg.m)，达到欧盟二期排放標准。自从欧盟三期排放標准於欧洲落实后，三叉戟三型改用马力更强的康明斯ISMe-335-30柴油引擎，输出马力达335匹，扭力增强至1410Nm(144kg.m)。由於早期生产的三叉戟三。...
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匹，最高扭力为1250Nm(127kg.m)，达到欧盟二期排放標准。自从欧盟三期排放標准於欧洲落实后，三叉戟三型改用马力更强的康明斯ISMe-335-30柴油引擎，输出马力达335匹，扭力增强至1410Nm(144kg.m)。由於早期生产的三叉戟三。
25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，分为普通型及国际联运型。 25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调。
2 5 G xing ke che ， shi zhong guo tie lu de kong tiao tie lu ke che xing hao zhi yi ， fen wei pu tong xing ji guo ji lian yun xing 。 2 5 G xing ke che （ G dai biao gai jin xing ， han yu pin yin ： G a i J i n ） shi 2 5 A xing ke che de gai jin xing 。 1 9 9 1 nian ， zai 1 6 8 liang 2 5 A xing xin xing kong tiao ke che shi zhi he ying yong cheng gong hou ， tie dao bu zai ci ti chu sheng chan “ sheng ji huan dai chan pin 2 5 . 5 mi kong tiao he fei kong tiao 。
1999年4月推出，底盘代号为AP1。搭载代号为F20C的2.0升自然吸气直列四缸引擎，升功率达到了125匹，这一纪录直到2010年才被法拉利458 Italia打破。日规车型可以在8300转和7500转时分别输出250匹马力和218牛米扭矩，欧规、美规则缩水到241匹和208牛米。 S2000是纵置式前中置引擎、后轮驱动的布局，搭配六。
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空调系统也依照城巴要求，在车顶安装由德国Sutrak提供的空调机。香港的NL262没有採用德国本土常用的ZF波箱，而选用Voith供应的全自动波箱。由於香港独特的巴士营运环境，香港的专利巴士公司偏好选购双层巴士，NL262成为香港为数不多的大型单层巴士。由於NL262的引擎出力高达260匹。
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中央车站和马来西亚巴东勿刹站之间。火车曾行驶至檳城的北海。 这列火车的乘客车厢包括二等空调臥铺车厢和一个空调餐车。行驶至巴东勿刹和合艾之间使用柴电机车，如HID（日立－2500匹马力）和GEA（通用电气－2500匹马力）来牵引这列特快列车。 这列火车的原名是南方快车（รถด่วนสายใต้），於1。
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0升自然吸气V6发动机（代号C30A），C30A将其在赛车运动中使用的技术如钛合金引擎曲轴、锻造活塞，可以在7800rpm时输出280匹马力（自动变速箱车型降低到265匹马力），在5400rpm时输出294牛米扭矩。配备4速自动变速箱或5速手动变速箱（前期）。 NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道。
匹。 吉拿6LXCT柴油引擎，是吉拿首款配备涡轮增压器的引擎，最大马力230匹，用於少量丹尼士统治者巴士，以及三轴版本的利兰奥林匹克巴士、丹尼士巨龙／禿鹰巴士和都城嘉慕威曼超级都城巴士，以及ERF、Foden等车厂的重型货车。 吉拿6LXDT柴油引擎，於都城嘉慕威曼超级都城巴士 空调样版车(车牌号码:DP1932)。
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座位：53/90 长宽高：19,774 mm／2,690 mm／3,890 mm 最高车速：110 km/hr 单节最大马力：345匹 主要运用区间 纵贯线（彰化站到二水站） 宜兰线（八堵站到三貂岭站） 平溪线 深澳线 內湾线 集集线 林口线（已停驶） 备註：台铁过去也曾有DR1000的型号（DR1000初代），运用年代相隔久远且无关联。。
属沙田车厂的富豪超级奥林比安 (AVW) 因爬坡能力欠佳（配备富豪D10A引擎，最大输出是285匹），於2012年2月28日全部调走，並把余下的两辆富豪奥林比安 (AV) 再削减一辆，换入10辆配备康明斯ISMe-335欧盟三型环保引擎（335匹）的亚歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE） 由於属青衣车厂的4辆丹尼士巨龙11米。
1990年3月，R32推出Nismo车型，Nismo车型配备金属打造的涡轮增压器，外观为制冷效率而调整，并无配备空调、ABS、后置雨刷器，重量相较于普通车型轻了30千克，只生产500辆，1991年7月在Nismo车型上推出N1车型。同年8月20日推出小改款，车架补。
在中国，空调设备的法定标称功率为千瓦或瓦，但俗用“匹”。空调的1匹指的是制冷量为2000大卡，即2325瓦。如果以COP为3.16，则1匹制冷量的额定电功率为2325瓦÷3.16 = 735.5瓦 = 1 马力。 “正1匹”空调机制冷量是2500W。“大1匹”空调机制冷量是2600W。现行的能效比为：一级COP=3。
1989年，適逢当时九巴首辆都城嘉慕威曼都城（MCW Metrobus）双层三轴空调巴士（车牌DP1932）试验失败（该车后来被拆走空调系统，改为普通巴士，车队编号为S3M145，已退役），该车配置的270匹吉拿6LXDT引擎被拆下来，並將该副引擎，连同Voith D863波箱移植至9。
中华巴士於80年代末向九龙巴士借用一辆丹尼士巨龙11米非空调巴士，以试验11米三轴巴士行走港岛以往只能行走双轴巴士的路线可能性。到了1991年，中华巴士引进了28辆11米三轴的非空调巴士。这批中华巴士非空调禿鹰是首批11米三轴非空调巴士，也是中华巴士最后两批非空调巴士的第一批。这批巴士特別之处，是放弃了以往的。
空调巴士（编号3AV1-338）及30部富豪奥林匹克11.3米非空调巴士（编号S3V1-30）；九龙巴士於1999年初从龙运巴士购入10部富豪奥林匹克12米空调巴士（编号3AV339-348）。 30部富豪奥林匹克11.3米非空调巴士的出现是因为当时香港政府及当年的区议员不希望有太多空调。
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车队编号AS1（车牌：FU482）及AS2（车牌：FU2948）。这两辆N113型空调双层巴士的底盘是11.45米长的三轴版本，车尾引擎室的右侧装有达到欧盟一期排放规格的11公升DS11-74柴油引擎，输出马力274匹，引擎室的左侧为福伊特提供的DIWA863全自动波箱，並通过传动轴驱动尾轴。N11。
三轴底盘的要求而未能成事。O305在1980年代中期以后，与三轴版的利兰奥林匹克、丹尼士巨龙及都城嘉慕威曼都城巴士取代利兰胜利二型，成为大西北地区（屯门和元朗）经屯门公路来往西九龙和新界南巴士路线的主力车型。 隨著香港专营巴士於1990年代推行空调化，非空调。
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窗口式空调，是空调电器的其中一种，此类空调一般只会安装在窗户中。此类型的空调相对分体式空调更显细小和浓缩化，因为此类的空调机身包括了制冷和排风装置。一般来说，窗口式空调的大小和制冷量，视乎匹数而定，在市面发售的窗口式空调匹数约3/4匹至3匹。 由於窗口式空调的安装过程比较简易和便宜，加上易於清洗和维。
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匹马力）。标准配置为四速自动变速箱，可选配五速手动。织物內饰，具有空调和电动后视镜。 G-Limited：G款式的小改型，外观上增设尾部扰流板，隨动转向的雾灯和电动摺叠后视镜。 GT-S：高性能款式，装备2.0升涡轮增压直列四缸（代号3S-GTE）引擎，输出功率163千瓦（218匹。
1994年2月，为WRC拉力赛事设计的GT-Four款式登场，外观为提升空气动力而大幅调整，搭载轻量化的三幅式轮圈，搭载经过大幅调整的2.0升涡轮增压直列四缸引擎（代号3S-GTE）和经过调整的5速手动变速箱，输出255匹马力。为四轮驱动布局，和SS-II车型一样搭载了丰田Super Strut悬架，此外更推出了“GT-Four。
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6升，大则2.6升，比前两任大。而马力方面，1.6升容缸有50匹马力，2.0升有70匹，而2.1升以上马力更达逾百匹。而为確保引擎有散热效果，T3车头一律有引擎散热栏，而车头厂章则设於散热栏上，也较小。 除此之外T3还配备了空调系统。这在1980年代是一个突破。。
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