摘要：
期时可以收起来增加更多空间，每列车最高载客量为2564人。 本次新车的空调采用智能技术，能根据车厢内乘客的数量，自动调节空调档位，实现“人多多吹风，人少少吹风”的节能目标。 同11号线的列车一样，该款列车采用最先进的电制动技术，在刹车时可以将发出来的电回馈电网，达到节电目的。。...
期时可以收起来增加更多空间，每列车最高载客量为2564人。 本次新车的空调采用智能技术，能根据车厢内乘客的数量，自动调节空调档位，实现“人多多吹风，人少少吹风”的节能目标。 同11号线的列车一样，该款列车采用最先进的电制动技术，在刹车时可以将发出来的电回馈电网，达到节电目的。。
入弯阶段通常从直道临界制动开始，目标是达到最大减速率。然后是转向，车手开始将车辆转向弯心。传统上，许多车手会在转弯前完成所有制动，并以恒定的速度走一条更圆的路径到达弯心。后来，许多赛车手开始在进入弯道时采用循迹刹车。在一次循迹刹车中，车手在直道重刹后逐渐松开刹车时对着弯心转向入弯，从而使轮胎产生的力使汽车在更优化。
ru wan jie duan tong chang cong zhi dao lin jie zhi dong kai shi ， mu biao shi da dao zui da jian su lv 。 ran hou shi zhuan xiang ， che shou kai shi jiang che liang zhuan xiang wan xin 。 chuan tong shang ， xu duo che shou hui zai zhuan wan qian wan cheng suo you zhi dong ， bing yi heng ding de su du zou yi tiao geng yuan de lu jing dao da wan xin 。 hou lai ， xu duo sai che shou kai shi zai jin ru wan dao shi cai yong xun ji sha che 。 zai yi ci xun ji sha che zhong ， che shou zai zhi dao zhong sha hou zhu jian song kai sha che shi dui zhe wan xin zhuan xiang ru wan ， cong er shi lun tai chan sheng de li shi qi che zai geng you hua 。
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刹车距离是指车辆从踩下煞车的瞬间到完全停下所行驶的距离。剎车距离主要受车辆剎车时的速度和轮胎与路面之间的摩擦系数的影响，而轮胎的滚动阻力和车辆的空气阻力可以忽略不计。 Fricke, L. Traffic Accident Reconstruction: Volume 2 of the Traffic。
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罐车：用来运载各种液体。 家畜车：用来运载牲口。 长大货物车 毒品车 粮食车 集装箱车 矿石车 这些车辆並不运载货物或乘客： 守车：一般是掛在货车的尾部，用来守望车辆及协助剎车；台湾的守车，也出现在客车上。但中国大陆的守车只用于货运列车。 维修车：用来维修铁轨或设备；台湾称工程车；日本称事业用车。 手动车：车上乘客推动的车辆。。
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机械停止运转而达到煞车的效果。刹车片是钢质支撑板并在朝向鼓刹或碟杀的一面涂有摩擦性材料。 刹车片会把动能转化成热能。当刹车片接触鼓盘或转筒而升温，会转移小部分摩擦材料到碟盘 ，因此刹车片是暗灰的。刹车筒和碟 (后来两者都有摩擦材质)，将粘住对方来提供制动力。垫片对碟的动摩擦对停止动力起了主要作用。。
摩擦片剧烈地摩擦制动盘，迫使其转速降低直至停止。 自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度（当然不会大到让人很容易看出来）刹车来令片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车。
过弯。隨著向心倾斜的角度增加並超过某个角度(摩擦极限)时，这股向心力虽然会减少，但重力所产生的力矩却会不断上升，令车身的倾侧角度暴增，导致翻车。 导致低摔的原因一般是过弯时轮胎超出了它侧向或纵向的摩擦极限，成因有： 当剎车过重时，轮胎的抱死会令它超出其摩擦极限(多数发生於前轮胎)，加上一定程度的转向力，便会造成翻车。。
车及骑士往离心方向拋，导致翻车。 一般导致后轮失去牵引力而打滑的原因有： 1.剎车过重令后轮抱死超出其摩擦极限。 2.不良的降档技巧所产生的引擎制动过大。 3.出弯时油门的输出过大。 4.过弯时，骑士透过將体重转移至前轮产生过度转向，使后轮打滑。 5.过弯速度过快导致轮胎侧面超出其摩擦极限。。
当脚放开离合器踏板时，飞轮內的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦盘，使两者不会滑动，引擎的动力因而可以透过此一结构，传递至变速箱，完成动力传动的工作。 而当踩下踏板时，结构將向弹簧加压，使弹簧的周边翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即使引擎持续运转，动力仍不会传递至变速箱。
原因是起初的飞机完全以尾舵控制方向和升降，降落又完全依赖轮子和跑道摩擦，所以需要很大的翼面程来提供升力，而为了平衡安全需要鲜有使用很大的单翼而流行双翼。后来飞机的主翼上有襟翼並在轮上安装了剎车，大大减轻了主翼的负担，所以翼的面积可以缩小为单翼。。
离合器半联动是指装载有手动变速器的机动车的离合器在驾驶员的操作下处于半离半合的状态，从而使得机动车传动系统处于不联动与全联动之间，此时发动机飞轮摩擦片和离合器压盘不紧密接触，发生滑动摩擦，使得发动机的能量只有部分传递到机动车输出轴。通过控制离合器来达到半联动状态是一种驾驶技巧，在参加驾驶证考试和实际驾驶过程中有不少应用。。
置。能量单元会有装在外壳內的转子。转子和发动机或待测设备耦合，可以旋转到测试需要的速度。在动力计的转子和外壳之间，会有其他装置产生剎车力矩。产生剎车力矩的方式可能透过摩擦、液体、电磁或是其他方式。 在动力计外壳上会有量测力矩的装置，此装置受到力矩臂的限制，不受限制时可以自由旋转。力矩臂的另一端会有计。
，即是当驾驶者把油门踩到底使节气门全开，同时以足够的力量踩住刹车使车辆保持静止的状态。在此状态下，引擎所有动能都在液力耦合器里转化为热能，有可能导致耦合器损毁。 液力耦合装置无法将发动机动力100%输出，因为部分能量由于内部液体流动的摩擦转化为热能，由泵轮传递给耦合液而损失。其结果是，涡轮的转速永。
置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利。
剎车的方式，让马达较快速的停止。 直流剎车系统可以代替摩擦剎车系统，直流剎车只要需要一个小的模组，安装位置也不需要在旋转轴附近，相反的，摩擦剎车系统需安装在旋转轴附近，而且摩擦剎车系统会因为磨损而需要定期的更换。直流剎车系统没有要定期更换的元件，因此也不需要维护。而且摩擦剎车。
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用电阻或电容调整转速与正反转，典型应用是风扇、压缩机、冷气机。 可逆马达：基本上与感应马达构造与特性相同，特点马达尾部內藏简易的剎车机构（摩擦剎车），其目的为了藉由加入摩擦负载，以达到瞬间可逆的特性，並可减少感应马达因作用力产生的过转量。 步进马达：特点是脉冲马达的一种，以一定角度逐步转动的马达，因採用开回路（Open。
11千克每圈(平均) 刹车时间-占单圈的14%。刹车区-11个。刹车磨损-高 进站耗时-16秒 燃油效率(每多搭载10千克燃油所增加的单圈时间):0.35秒(高) 下表统计了本赛季截至德国大奖赛为止每位车手在发车后总计上升(+)或下降(-)的位置数。 上升: +15。
型交通工具和工业机械的制动装置，在汽车、摩托车、自行车、飞机、铁路机车车辆都可见其应用。盘式制动装置主要由制动盘、制动闸片和制动钳组成，制动盘安装在车轴上随同车轮旋转，制动钳像钳一样横跨在制动盘的两侧，制动时用制动钳上的闸片压紧制动盘，使闸片与制动盘摩擦而产生制动作用。。
摩擦部件（俗称“刹车豆”），在线杯高速旋转时，刹车豆会因为离心力而向外伸展，从而接触并摩擦轮框内壁使得线杯减速，直到线杯转速降低到能让弹簧将刹车豆拉回为止。许多此类设计允许使用者将单个刹车豆暂时固定，使其不会接触轮框，从而可以达到手动调节离心刹车力大小的目的。一些新式离心刹车。
涡流制动（英语：Eddy current brake，缩写：ECB）是一种非摩擦制动方式。涡流制动是基于法国物理学家莱昂·傅科发现的涡电流现象，基本原理是将磁铁按照N、S极交替布置，并与金属导体保持一定的间隙，当磁铁与导体相对运动时产生电磁感应，导体内产生闭合的漩涡状感应电流（涡电流），由涡电流产生。
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